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品牌 HYDAC/德國賀德克 應用領域 電子/電池
日本SMC薄型液壓缸CHK系列性能特點
日本SMC薄型液壓缸內部或外界泄露,一般是因為液壓缸安裝軸力，潤滑脂供貨密封環和密封圈損壞或毀壞，氣缸有殘渣和液壓缸擦破造成的。因而,當氣缸產生或泄露活塞桿應再次調節桿的管理中心，液壓缸和氣缸確保平行度必須查驗焊接煙塵,工作中的可信性確保優良的潤化構件的完成:當密封環和密封圈損壞或毀壞，應立即拆換。假如氣缸深處的殘渣,應立即消除液壓缸時,應換新的。對缸功率是不足的，行動不是平穩的,一般是因為活塞桿或液壓缸被卡死或潤化欠佳或燃氣供貨不夠或氣缸有凝結水和殘渣等緣故。因此,應調節液壓缸的中心,查驗噴油泵是不是靠譜、供支氣管是否阻塞。當氣缸內冷凝水和殘渣，應立即消除。日本SMC氣缸和缸套卡死或日本SMC氣缸阻塞：假如在溫度較為低的狀況下，齒輪油的粘度便會非常大，便會使其流通性越差，進而就造成無桿氣缸減慢。假如出現這類狀況就需要拆換黏和溫特性都比較好的齒輪油，也有便是能夠在超低溫的狀況下依靠加溫設備或運用設備本身加溫設備來使起動情況下的溫度上升。
日本SMC薄型液壓缸的磨損率超過正中間的氣缸:這也是一種一切正常的損壞，導致這類損壞的關鍵緣故是:因為柴油發動機制冷系統布局的緣故，前后左右2個氣缸的制冷抗壓強度要超過正中間的氣缸，這就造成前后左右2個氣缸的溫度不易升高，冷啟的時間較長。大伙兒了解，柴油發動機的損壞60%全是產生在冷啟環節的。因而絕大部分的柴油發動機前后左右2個氣缸的損壞里都是超過正中間的氣缸，這也是一種廣泛的規律性。之上幾類狀況是柴油發動機氣缸的一切正常損壞，可是并并不一定的柴油發動機都自始至終處在一切正常的運行狀態下。當柴油發動機工作中出現異常時，也會造成柴油發動機出現異常損壞。
日本SMC薄型液壓缸CHK系列性能特點
CHK80-U1J01-25
CHKD100-PS
CHKD20-PS
CHKD25-PS
CHKD32-PS
CHKD40-PS
CHKD50-PS
CHKD80-PS
CHKDB100-25
CHKDB100-50
CHKDB20-15
CHKDB20-25
CHKDB20-40
CHKDB20-50
CHKDB20R-45M
CHKDB25-10
CHKDB25-25
CHKDB25-25M
CHKDB25-30
CHKDB25-50
CHKDB25-50M
CHKDB25R-15
CHKDB25R-20
CHKDB32-20
CHKDB32-25
CHKDB32-25M
CHKDB32-30
CHKDB32-30-XC61
CHKDB32-40
CHKDB32-50
